Manguera DASH 10 (AN10) de nailon trenzado negro, ideal para instalaciones de alto rendimiento que requieren caudales elevados.

Su construcción interna de Nitrilo + externa de Nylon trenzado garantiza la máxima resistencia y una fiabilidad excepcional.

Esta manguera AN10 (DASH 10 ) está diseñada para soportar los entornos más exigentes: drift, circuito, rally, preparación de motores y conversiones turbo.

Su diseño:

• Nitrilo interno → resistencia total a los hidrocarburos y al E85.
• Nylon trenzado externo → alta resistencia mecánica y acabado profesional.
• Altamente flexible → fácil instalación en vanos de motor estrechos.

La manguera se vende por metros, y cualquier cantidad mayor se entrega en una pieza continua, perfecta para conductos de aceite largos (radiadores de aceite, radiadores auxiliares, turbo…).

Compatible con todos los racores AN10 / DASH 10 del mercado.

📐 Especificaciones técnicas

• Tipo: manguera DASH 10 / AN10
• Diámetro interior: ≈ 14,3 mm (AN10 estándar)
• Estructura :
• Interior de nitrilo
• Exterior de nylon trenzado negro
• Temperatura: -53°C a +150°C
• Presión máxima: 68 bar (1000 psi)
• Gran flexibilidad → rápida instalación
• Corte fácil y limpio
• Compatibilidad de fluidos :
• Gasolina
• Gasóleo
• Aceite de motor
• Etanol E85
• Líquido refrigerante
• Dirección asistida de baja presión
• Agua y aire
• Venta : 1 unidad = 1 metro (longitud continua)

🧰 Aplicaciones

• Conductos de aceite (enfriador de aceite / retorno del turbo)
• Alimentación de combustible (alto caudal)
• Líneas DA de baja presión
• Sistema de refrigeración de alto rendimiento
• Preparación del motor (drift, pista, rally)
• Instalaciones E85 de gran volumen

✅ Ventajas del producto

• ✅ Nylon trenzado negro → aspecto de competición premium
• ✅ Compatibilidad total: gasolina, diésel, aceite, E85
• ✅ Temperatura: de -53°C a +150°C
• ✅ Alta presión: 68 bares
• ✅ Muy flexible → instalación sencilla
• ✅ Compatible con todos los racores AN10
• ✅ Se vende por metros → longitud a medida
• ✅ Ideal para refrigeradores de aceite, turbo y rendimiento